Pour faire tourner les liens, et partager des sites magiques, et ne pas perdre les anciens, des liens seront stockés et mis à jour dans cet article.

Il y a déjà le site de Geo qui rentre dans cette liste, où les photos sont évidemment admirables, et où vous pouvez aussi y laisser les votres si elles sont retenues, mais je crois qu'elles le sont toutes ...

Et cela pour laisser rentrer le lien sur Crozon, site de photos pour ceux qui ne connaissent pas cette île magique du bout du monde.

Rêver d'ailleurs en allant voir le vent hurlant sur la plage de Tarifa, ou bien les surfeurs, ce samedi matin, qui taquinent déjà la vague à Guincho.

Et tout ça en écoutant Pierre Schott.

Des bouts du monde, y en a un peu partout en fait. Le monde n'étant pas rond, ce n'est pas surprenant finalement. Pleubian, "L'air frais du bout du monde", en est un. Et comme tout bout du monde, il n'y a rien, la mer, c'est tout. Un sillon fort connu, celui du Talbert, né de la rencontre de deux rivières se jetant dans la Manche, 2 km de long, que des galets, étonnant. Chaque hiver, tout peut arriver, à savoir, qu'il explose sous les coups de boutoirs des dépressions venues de l'Ouest, mais pour le moment RAS, les maisons à fleur d'eau, protégées par le Sillon, tiennent toujours. Combien de temps ?

Situé en face de l'île de Bréhat, le spectacle, nocturne et diurne est toujoursd fantastique  !

By day,

By night, from another place.

Bonne nuit à vous.

2005 - Pour alimenter ce site et faire en sorte qu'il reste et qu'il ait une chance d'être visité, il faut l'alimenter. Solution: un commentaire par jour, d'une photo de l'album.

Ces rizières sont en périphérie de Tana. Les rizières, à Madagascar, cest un spectacle somptueux, varié, chaque saison ayant sa particularité, vert flashi, récolte à la main, ou plantation aussi à la main. Travail pénible de la terre. Ce jour-là, travail oblige, je prie l'hélicoptère pour aller à 60km de Tana, dans la région d'Ampéfy. Le spectacle vu du ciel est bien entendu extraordinaire et unique. Quelques photos, mais ce n'était pas l'objet du vol, celle-ci a été prise au travers du plastique de la "bulle" de pilotage.

C'était en janvier / février, en saison des pluies déjà bien avancée, et la hauteur des eaux était déjà intéressante. Sa couleur marron ne trompe pas.

 Comme c'est le début, et pour ne pas répéter deux fois la même chose, ce coup-ci ce sera 2  photos d'un coup, le thème étant le même, cela n'a pas trop d'importance je suppose.

L'Ikopa débordait déjà, mais la puissance des digues de la plaine de Tana la maintenait encore dans son lit. Cette année-là, elle n'en sortit pas.

Chaque saison des pluies est extrèmement délicate à Tana. Inondation des bas-quartiers, inondations des rizières. Une saison un peu plus humide que d'habitude et c'est le chaos, avec son flot de malheur et de tristesse.

2004 avait vu le passage de Gafilo, cyclone d'une puissance méconnue depuis 50 ans dans l'océan indien, rafales de vent dépassant les 300km/h, 325 km/h le 6 mars 2004 à 18h UTC, mais 2005 ne fut pas en reste dans le Sud Ouest. Une année sans cyclone frappant la grande île, cela n'existe pas, seule la puissance change.

Ce train ne prend pas de voyageur. Le RDV était fixé à 18h, gare de Soarana, gare principale de Tana. A 22h, j'étais toujours là, avec une certaine lassitude. L'assemblage des wagons était en cours. 22h30, top départ, bienvenu à bord, dans la loco, euh ... où ça ? là ? donc le chauffeur, sur son siège, à ma gauche, le mécano, à ma droite, sur une chaise, et vous, ben, là, disons au milieu, sur le pôt de peinture par exemple, oui pourquoi pas, mieux que par terre en tous cas.

Traversée de Tana, by night, les automobilistes étaient tellement incrédules de voir passer un train que nombreux étaient ceux qui manquaient de passer sous les roues ...

En tous cas, il est possible de dormir sur des pots de peintures, il suffit d'être fatigué. A petit pas, nous passions les gares, une par une, pour tenter de rejoindre Moramanga, ce qui fut fait vers 2h du matin. La descente de la Mandraka suivit, hélas de nuit, ratant donc le spectacle magnifique qu'elle réserve. Du coup j'ai surement eu moins peur... Au petit matin, arrêt successif dans divers gares, je voyageais, tel le clandestin, sur la plateforme avant: le vent frais, malgré la petite vitesse, ça tient éveillé. Cette place est néanmoins un peu dangereuse, si un arbre se présente sur la voie, la plate forme est balayée: quand cela arriva, par chance je n'étais pas dessus, ainsi va la vie.

Vers midi, nous fimes une halte, il était temps d'attendre que le train qui venait en face, sur la voie unique, passe à son tour. Je ne pris pas le risque de me restaurer, n'imaginant pas ce qu'une mini-gastro pourrait donner sur mon pot de peinture pendant les longues heures qu'il restait avant l'arrivée à Tamatave ... En fait de train, il y en avait deux à attendre. Nous attendimes donc 3h, tranquillement.

Ce train est un trait d'union dans cette province reculée où peu de routes conduisent. Aussi, le chauffeur fait il facteur, ceuillant au bout d'un bois tendu par un enfant les lettres qu'il lui faudra remettre à sa prochaine étape. De même, vu sa faible allure, s'arrêtant presque à certain endroit, les clandestins sont légions, transportant tout et n'importe quoi vers la ville la plus proche. C'est aussi la meilleure piste menant d'un point A à un point B, sans se perdre, mais pas forcément en toute sécurité ..

Reparti sur les rails, non pas à fond de train, malgré les apparences, et surtout le bruit qui donne cette impression de vitesse extraordinaire alors que nous ne dépassons pas les 20 km/h. Les kilomètres défilent néanmoins, et Brickaville se profile. La nuit aussi, étape à Ambila, où, pas de chance, le train d'en face vient de partir de Tamatave et là ... il faut attendre 6h ... pour 100 km. La soirée fut longue, départ d'Ambila à 2h du matin, pour une arrivée à Tamatave à 7h. 30h ... un record !

Retrouvez les photos dans l'album Madagascar train story.